ALEGE MASINA

marca:

model:

motorizare:

http://catalog.polcar.com NOU ! CATALOG POLCAR
Ca alternativa , poti cauta piesa de care ai nevoie in CATALOGUL POLCAR , de unde trebuie retinut codul piesei din catalog si completat la rubrica ”CAUTARE DUPA COD” , amplasata in partea dreapta , pentru a vedea preturi.

PRODUSE UNIVERSALE

ACUMULATOARE Vehicule Lubrifianti Autoturisme

simering, diferential; inel de etansare WILMINK GROUP WG1190656(312127)

Cod: WG1190656
Producator: WILMINK GROUP
Coduri OE: 312127
Latime [mm]: 11,3
Material: ACM (cauciuc poliacrilic)
Diametru interior [mm]: 40
Diametru exterior [mm]: 58
Tip turbulenta: rasucire in alternanta
Configuratie etansare radiala arbore: ASW
Protectie antipraf: cu protectie antipraf
Latime [mm]: 11,3
Material: ACM (cauciuc poliacrilic)
Diametru interior [mm]: 40
Diametru exterior [mm]: 58
Tip turbulenta: rasucire in alternanta
Configuratie etansare radiala arbore: ASW
Protectie antipraf: cu protectie antipraf

Partea de montare: Axa fata stanga

Se cauta preturi, va rugam asteptati...

Diferentialul , este un mecanism , prevazut cu roti dintate , care permite rotilor motoare , ca in viraje , sa ruleze cu turatii diferite , functie de raza curbei . In viraje , rotile din interorul curbei se invartesc cu o viteza mai mica decat cele din exterior , deoarece , in aceste conditii , se parcurg distante diferite . La puntile nemotoare , nu exista diferential , deoarece rotile , se pot invarti liber una fata de cealalalta , nefiind interconectate . In cazul puntii motoare , rotile primesc cuplul motor simultan de la o sursa comuna , iar in viraje , trebuie sa se roteasca , cu viteze diferite . Automobilele cu tractiune integrala , au in compunere trei diferentiale , fata , spate si central , acesta din urma fiind necesar , deoarece rotile din fata nu se rotesc cu aceeasi viteza , ca cele din spate . Constructiv , exista mai multe tipuri de diferentiale , cel mai raspandit , in cazul automobilelor de serie , fiind , diferentialul deschis , care este si cel mai simplu din punct de vedere constructiv . Acest tip de diferential , are in componenta niste roti dintate ,dupa cum s-a mai precizat si un pinion principal , care primeste cuplul de la motor , transmitandu-l mai departe , planetarelor , prin intermediul unor pinioane mai mici . Rotile dintate din componenta diferentialului , se cupleaza in viraje , determinand o scadere a vitezei rotilor din interiorul curbei si o crestere proportionala a vitezei rotilor din exterior . Acest tip de diferential , prezina niste limite in cazul unor portiuni de drum alunecos , deoarece aplicand acelasi cuplu motor ambelor roti , in mod egal , in cazul in care una dintre roti , patineaza , maximul de cuplu pe care cealalta roata il poate primi este acelasi pe care roata care patineaza , il transmite portiunii de drum . Altfel spus , acest diferential nu va putea transmite mai mult cuplu de rotatie , rotii cu aderenta buna , decat maximul de cuplu , pe care roata cu mai putina aderenta il poate transfera suprafetei de drum , aceasta insemnand ca roata fara aderenta se va roti in gol , iar cealalalta va sta pe loc . Eliminarea acestor inconveniente , poate fi depasit de diferentialul autoblocant . Diferentialul autoblocant determina ambele roti , sa se rotesca cu aceeasi viteza , prin blocarea pinioanelor interne , astfel ca intreg cuplul motor , va fi transferat rotii cu aderenta mai buna , chiar daca cealalalta roata este suspendata . Si la acest tip de diferential autoblocant , ne intilnim cu probleme , deoarece , datorita faptului ca toate rotile au aceeasi viteza chiar si in viraje , iar rotile din interiorul virajelor , se vor invarti , dupa cum s-a aratat , cu acceasi viteza ca cele din exterior , vor derapa , acest fapt contrbuind la uzura lor . Astfel s-a creat diferentialul cu alunecare limitata LSD (Limited Slip Differential) , care este o combinatie intre cele doua tipuri descrise mai sus , diferentialul simplu si diferentialul autoblocant , la care transmiterea cuplului motor , se face la roata cu aderenta mai buna , intr-un raport de regula , de 1:5 , cat si prin rotirea in viraje , a rotilor din exterior cu viteze mai mari fata de rotile din interiorul curbei . Exista si la acest tip de diferential limite , care se refera la situatia in care putem ajunge , cand avem o roata care patineaza intens , aceasta , aflandu-se practic in stare suspendata , cu aderenta 0, la sol. In acest caz chiar daca roata cu aderenta mai buna primeste de cinci ori mai mult cuplu , conform raportului de 1:5 , in cazul particular expus , mai sus , in care cuplul la roata suspendata este 0 , atunci si cuplul la roata cu aderenta mai buna , va fi tot 0 , deoarece 0x5=0. Astfel s-a ajuns la diferentialele de tip Torsen (torque sensitive-sensibil la cuplu) , acesta , reactionand instantaneu la fiecare dezechilibru de cuplu , care intervine intre cele doua roti motoare , canalizand cuplul , inspre roata cu cea mai buna aderenta la sol .

Pentru:

CAUTARE DUPA COD

CAUTARE DUPA MOTOR

www.piese-caroserie.ro
PIESE CAROSERIE

ULTIMELE MASINI VIZITATE

Pentru a vedea lista cu ultimele 10 masini vizualizate te rugam sa te autentifici.
Daca nu ai cont inca, foloseste formularul de inregistrare pentru a-ti crea unul.

ALEGE MASINA

PRODUSE UNIVERSALE

simering, diferential; inel de etansare WILMINK GROUP WG1190656(312127)

CITROEN AX (ZA-_) 10 E 1986-1988 41CP (30 KW) 954cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 10 1986-1998 45CP (33 KW) 954cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 11 1986-1994 54CP (40 KW) 1124cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 1.3 Sport 1987-1988 95CP (70 KW) 1294cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 14 1986-1988 60CP (44 KW) 1360cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 14 1988-1992 85CP (62 KW) 1360cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 14 1988-1989 67CP (49 KW) 1360cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 14 D 1988-1992 52CP (38 KW) 1360cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 14 D 1991-1997 50CP (37 KW) 1360cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 11 1986-1997 60CP (44 KW) 1124cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 14 1987-1997 75CP (55 KW) 1360cmc,

CITROEN VISA 16 GTI 1985-1986 103CP (76 KW) 1580cmc,

CITROEN VISA 17 D 1984-1991 60CP (44 KW) 1769cmc,

CITROEN BX (XB-_) 16 1987-1993 72CP (53 KW) 1580cmc,

CITROEN BX (XB-_) 16 1985-1993 87CP (64 KW) 1580cmc,

CITROEN BX (XB-_) 16 1982-1988 90CP (66 KW) 1580cmc,

CITROEN BX (XB-_) 16 1982-1992 92CP (68 KW) 1580cmc,

CITROEN BX (XB-_) 16 1986-1993 103CP (76 KW) 1580cmc,

CITROEN BX (XB-_) 19 1986-1989 95CP (70 KW) 1905cmc,

CITROEN BX (XB-_) 19 1986-1989 102CP (75 KW) 1905cmc,

CITROEN BX (XB-_) 19 E 1988-1993 109CP (80 KW) 1905cmc,

CITROEN BX (XB-_) 19 GTi 1988-1993 120CP (88 KW) 1905cmc,

CITROEN BX (XB-_) 19 GTi 1986-1993 122CP (90 KW) 1905cmc,

CITROEN BX (XB-_) 19 GTi 16V 1988-1993 147CP (108 KW) 1905cmc,

CITROEN BX (XB-_) TRD Turbo 1988-1993 90CP (66 KW) 1769cmc,

CITROEN BX (XB-_) 19 D 1983-1993 64CP (47 KW) 1905cmc,

CITROEN BX (XB-_) 19 D 1987-1993 69CP (51 KW) 1905cmc,

CITROEN BX (XB-_) 14 1989-1993 75CP (55 KW) 1360cmc,

CITROEN BX (XB-_) 16 E 1989-1993 88CP (65 KW) 1580cmc,

CITROEN BX (XB-_) 19 E 4x4 1989-1993 109CP (80 KW) 1905cmc,

CITROEN BX (XB-_) 19 GTi 4x4 1988-1993 120CP (88 KW) 1905cmc,

CITROEN BX Break (XB-_) 16 1988-1994 72CP (53 KW) 1580cmc,

CITROEN BX Break (XB-_) 16 1985-1994 87CP (64 KW) 1580cmc,

CITROEN BX Break (XB-_) 16 1986-1994 103CP (76 KW) 1580cmc,

CITROEN BX Break (XB-_) 19 1986-1994 102CP (75 KW) 1905cmc,

CITROEN BX Break (XB-_) 19 1988-1994 120CP (88 KW) 1905cmc,

CITROEN BX Break (XB-_) TRD Turbo 1988-1994 90CP (66 KW) 1769cmc,

CITROEN BX Break (XB-_) 19 D 1983-1994 64CP (47 KW) 1905cmc,

CITROEN BX Break (XB-_) 19 D 1987-1994 69CP (51 KW) 1905cmc,

CITROEN BX Break (XB-_) 16 1989-1994 88CP (65 KW) 1580cmc,

CITROEN BX Break (XB-_) 19 1988-1994 109CP (80 KW) 1905cmc,

CITROEN C25 Bus (280_, 290_) 1.9 D 1987-1994 69CP (51 KW) 1905cmc,

CITROEN C15 (VD-_) 1.4 1987-1996 67CP (49 KW) 1360cmc,

CITROEN C15 (VD-_) 1.8 D 1986-2000 60CP (44 KW) 1769cmc,

CITROEN C15 (VD-_) 1.1 i 1988-1996 60CP (44 KW) 1124cmc,

CITROEN C15 (VD-_) 1.4 i 1991-1996 75CP (55 KW) 1360cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.9 D 1991-1997 64CP (47 KW) 1905cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.9 TD 1992-1997 90CP (66 KW) 1905cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.4 i 1991-1997 75CP (55 KW) 1360cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.6 i 1991-1997 88CP (65 KW) 1580cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.8 i 1992-1997 101CP (74 KW) 1761cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.9 i 1991-1997 120CP (88 KW) 1905cmc,

CITROEN ZX (N2) 2.0 i 1992-1997 121CP (89 KW) 1998cmc,

CITROEN ZX (N2) 2.0 i 16V 1992-1994 152CP (112 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.1 1987-1990 54CP (40 KW) 1124cmc,

PEUGEOT 205 I Cabriolet (741B, 20D) 1.4 CJ 1989-1994 67CP (49 KW) 1360cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.4 1987-1990 67CP (49 KW) 1360cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.4 1987-1989 84CP (62 KW) 1360cmc,

PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.6 1987 72CP (53 KW) 1580cmc,

PEUGEOT 205 I Cabriolet (741B, 20D) 1.6 CTI 1986-1990 103CP (76 KW) 1580cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.6 GTI 1987-1989 103CP (76 KW) 1580cmc,

PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.6 1986-1987 75CP (55 KW) 1580cmc,

PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.6 GTI 1984-1987 103CP (76 KW) 1580cmc,

PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.9 GTI 1986-1987 128CP (94 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.9 GTI 1987-1998 128CP (94 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.7 Diesel 1987-1998 60CP (44 KW) 1769cmc,

PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.7 Diesel 1983-1987 60CP (44 KW) 1769cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.9 Diesel 1987-1998 64CP (47 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.0 1987-1998 45CP (33 KW) 954cmc,

PEUGEOT 205 I Cabriolet (741B, 20D) 1.1 CJ 1989-1994 60CP (44 KW) 1124cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.1 1989-1998 60CP (44 KW) 1124cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.4 KAT 1987-1993 60CP (44 KW) 1360cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.4 1988-1998 75CP (55 KW) 1361cmc,

PEUGEOT 205 I Cabriolet (741B, 20D) 1.4 CJ 1991-1994 75CP (55 KW) 1361cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.6 Aut. 1990-1998 88CP (65 KW) 1580cmc,

PEUGEOT 205 I Cabriolet (741B, 20D) 1.6 CJ 1992-1994 88CP (65 KW) 1580cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.9 GTI 1987-1989 102CP (75 KW) 1905cmc,