ALEGE MASINA

marca:

model:

motorizare:

http://catalog.polcar.com NOU ! CATALOG POLCAR
Ca alternativa , poti cauta piesa de care ai nevoie in CATALOGUL POLCAR , de unde trebuie retinut codul piesei din catalog si completat la rubrica ”CAUTARE DUPA COD” , amplasata in partea dreapta , pentru a vedea preturi.

PRODUSE UNIVERSALE

ACUMULATOARE Vehicule Lubrifianti Autoturisme

simering, diferential 3RG 80209(312146) pentru NISSAN PRIMERA Hatchback (P10) 2.0

Cod: 80209
Producator: 3RG
Coduri OE: 312146
Partea de montare: dreapta
Diametru interior [mm]: 47
Diametru exterior [mm]: 29,9
Înaltime [mm]: 11,3

Se cauta preturi, va rugam asteptati...

Diferentialul , este un mecanism , prevazut cu roti dintate , care permite rotilor motoare , ca in viraje , sa ruleze cu turatii diferite , functie de raza curbei . In viraje , rotile din interorul curbei se invartesc cu o viteza mai mica decat cele din exterior , deoarece , in aceste conditii , se parcurg distante diferite . La puntile nemotoare , nu exista diferential , deoarece rotile , se pot invarti liber una fata de cealalalta , nefiind interconectate . In cazul puntii motoare , rotile primesc cuplul motor simultan de la o sursa comuna , iar in viraje , trebuie sa se roteasca , cu viteze diferite . Automobilele cu tractiune integrala , au in compunere trei diferentiale , fata , spate si central , acesta din urma fiind necesar , deoarece rotile din fata nu se rotesc cu aceeasi viteza , ca cele din spate . Constructiv , exista mai multe tipuri de diferentiale , cel mai raspandit , in cazul automobilelor de serie , fiind , diferentialul deschis , care este si cel mai simplu din punct de vedere constructiv . Acest tip de diferential , are in componenta niste roti dintate ,dupa cum s-a mai precizat si un pinion principal , care primeste cuplul de la motor , transmitandu-l mai departe , planetarelor , prin intermediul unor pinioane mai mici . Rotile dintate din componenta diferentialului , se cupleaza in viraje , determinand o scadere a vitezei rotilor din interiorul curbei si o crestere proportionala a vitezei rotilor din exterior . Acest tip de diferential , prezina niste limite in cazul unor portiuni de drum alunecos , deoarece aplicand acelasi cuplu motor ambelor roti , in mod egal , in cazul in care una dintre roti , patineaza , maximul de cuplu pe care cealalta roata il poate primi este acelasi pe care roata care patineaza , il transmite portiunii de drum . Altfel spus , acest diferential nu va putea transmite mai mult cuplu de rotatie , rotii cu aderenta buna , decat maximul de cuplu , pe care roata cu mai putina aderenta il poate transfera suprafetei de drum , aceasta insemnand ca roata fara aderenta se va roti in gol , iar cealalalta va sta pe loc . Eliminarea acestor inconveniente , poate fi depasit de diferentialul autoblocant . Diferentialul autoblocant determina ambele roti , sa se rotesca cu aceeasi viteza , prin blocarea pinioanelor interne , astfel ca intreg cuplul motor , va fi transferat rotii cu aderenta mai buna , chiar daca cealalalta roata este suspendata . Si la acest tip de diferential autoblocant , ne intilnim cu probleme , deoarece , datorita faptului ca toate rotile au aceeasi viteza chiar si in viraje , iar rotile din interiorul virajelor , se vor invarti , dupa cum s-a aratat , cu acceasi viteza ca cele din exterior , vor derapa , acest fapt contrbuind la uzura lor . Astfel s-a creat diferentialul cu alunecare limitata LSD (Limited Slip Differential) , care este o combinatie intre cele doua tipuri descrise mai sus , diferentialul simplu si diferentialul autoblocant , la care transmiterea cuplului motor , se face la roata cu aderenta mai buna , intr-un raport de regula , de 1:5 , cat si prin rotirea in viraje , a rotilor din exterior cu viteze mai mari fata de rotile din interiorul curbei . Exista si la acest tip de diferential limite , care se refera la situatia in care putem ajunge , cand avem o roata care patineaza intens , aceasta , aflandu-se practic in stare suspendata , cu aderenta 0, la sol. In acest caz chiar daca roata cu aderenta mai buna primeste de cinci ori mai mult cuplu , conform raportului de 1:5 , in cazul particular expus , mai sus , in care cuplul la roata suspendata este 0 , atunci si cuplul la roata cu aderenta mai buna , va fi tot 0 , deoarece 0x5=0. Astfel s-a ajuns la diferentialele de tip Torsen (torque sensitive-sensibil la cuplu) , acesta , reactionand instantaneu la fiecare dezechilibru de cuplu , care intervine intre cele doua roti motoare , canalizand cuplul , inspre roata cu cea mai buna aderenta la sol .

Pentru:

CAUTARE DUPA COD

CAUTARE DUPA MOTOR

www.piese-caroserie.ro
PIESE CAROSERIE pentru NISSAN PRIMERA Hatchback (P10) 2.0 150CP

ULTIMELE MASINI VIZITATE

Pentru a vedea lista cu ultimele 10 masini vizualizate te rugam sa te autentifici.
Daca nu ai cont inca, foloseste formularul de inregistrare pentru a-ti crea unul.

ALEGE MASINA

PRODUSE UNIVERSALE

simering, diferential 3RG 80209(312146) pentru NISSAN PRIMERA Hatchback (P10) 2.0

CITROEN AX (ZA-_) 10 E 1986-1988 41CP (30 KW) 954cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 10 1986-1998 45CP (33 KW) 954cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 11 1986-1994 54CP (40 KW) 1124cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 1.3 Sport 1987-1988 95CP (70 KW) 1294cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 14 1986-1988 60CP (44 KW) 1360cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 14 1988-1992 85CP (62 KW) 1360cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 14 1988-1989 67CP (49 KW) 1360cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 14 D 1988-1992 52CP (38 KW) 1360cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 14 D 1991-1997 50CP (37 KW) 1360cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 11 1986-1997 60CP (44 KW) 1124cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 14 1987-1997 75CP (55 KW) 1360cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.9 D 1991-1997 64CP (47 KW) 1905cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.9 TD 1992-1997 90CP (66 KW) 1905cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.4 i 1991-1997 75CP (55 KW) 1360cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.6 i 1991-1997 88CP (65 KW) 1580cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.8 i 1992-1997 101CP (74 KW) 1761cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.9 i 1991-1997 120CP (88 KW) 1905cmc,

CITROEN ZX (N2) 2.0 i 1992-1997 121CP (89 KW) 1998cmc,

CITROEN ZX (N2) 2.0 i 16V 1992-1994 152CP (112 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.7 Diesel 1987-1998 60CP (44 KW) 1769cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.9 Diesel 1987-1998 64CP (47 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.1 1989-1998 60CP (44 KW) 1124cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.4 1988-1998 75CP (55 KW) 1361cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.6 Aut. 1990-1998 88CP (65 KW) 1580cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.9 GTI 1987-1994 120CP (88 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.9 GTI KAT 1987-1994 102CP (75 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 405 II (4B) 1.9 D 1992-1995 64CP (47 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 405 II (4B) 1.9 TD 1992-1995 90CP (66 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 405 II (4B) 1.4 1992-1995 75CP (55 KW) 1361cmc,

PEUGEOT 405 II (4B) 1.6 1992-1995 88CP (65 KW) 1580cmc,

PEUGEOT 405 II (4B) 1.8 1992-1995 101CP (74 KW) 1762cmc,

PEUGEOT 405 II (4B) 2.0 1992-1995 121CP (89 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 405 II (4B) 2.0 X4 1992-1995 121CP (89 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 405 II (4B) 2.0 MI-16 1992-1995 152CP (112 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 405 II (4B) 2.0 T 16 X4 1992-1995 196CP (144 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 405 II Break (4E) 1.9 D 1992-1996 64CP (47 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 405 II Break (4E) 1.9 TD 1992-1996 90CP (66 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 405 II Break (4E) 1.4 1992-1996 75CP (55 KW) 1361cmc,

PEUGEOT 405 II Break (4E) 1.6 1992-1996 88CP (65 KW) 1580cmc,

PEUGEOT 405 II Break (4E) 1.8 1992-1996 101CP (74 KW) 1762cmc,

PEUGEOT 405 II Break (4E) 2.0 1992-1996 121CP (89 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 405 II Break (4E) 2.0 4x4 1992-1996 121CP (89 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 106 I (1A, 1C) 1.4 D 1992-1996 50CP (37 KW) 1361cmc,

PEUGEOT 106 I (1A, 1C) 1.0 1991-1996 45CP (33 KW) 954cmc,

PEUGEOT 106 I (1A, 1C) 1.1 1991-1996 60CP (44 KW) 1124cmc,

PEUGEOT 106 I (1A, 1C) 1.3 1993-1996 98CP (72 KW) 1294cmc,

PEUGEOT 106 I (1A, 1C) 1.4 1991-1996 75CP (55 KW) 1361cmc,

PEUGEOT 106 I (1A, 1C) 1.4 1991-1996 94CP (69 KW) 1361cmc,

PEUGEOT 106 I (1A, 1C) 1.6 1993-1996 88CP (65 KW) 1587cmc,

PEUGEOT 306 hatchback 1.9 DT 1993-2001 90CP (66 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 306 hatchback 1.1 1993-2001 60CP (44 KW) 1124cmc,

PEUGEOT 306 hatchback 1.4 1993-2001 75CP (55 KW) 1360cmc,

PEUGEOT 306 hatchback 1.6 1993-2000 89CP (65 KW) 1587cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 14 4x4 1991-1996 75CP (55 KW) 1360cmc,

PEUGEOT 106 I (1A, 1C) 1.6 1994-1996 103CP (76 KW) 1587cmc,

PEUGEOT 306 Cabriolet (7D, N3, N5) 1.8 1994-2002 101CP (74 KW) 1762cmc,

PEUGEOT 306 Cabriolet (7D, N3, N5) 2.0 1994-2002 121CP (89 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 106 I (1A, 1C) 1.5 D 1994-1996 54CP (40 KW) 1527cmc,

PEUGEOT 806 (221) 2.0 Turbo 1994-2002 147CP (108 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 806 (221) 2.0 1994-2002 121CP (89 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 1.1 1994-2001 60CP (44 KW) 1124cmc,

PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 1.4 SL 1994-2001 75CP (55 KW) 1360cmc,

PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 1.8 ST 1994-2001 101CP (74 KW) 1762cmc,

PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 1.6 SR 1994-2000 89CP (65 KW) 1587cmc,

PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 1.9 SRDT 1994-2001 90CP (66 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 1.9 SLD 1994-2001 64CP (47 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 405 II (4B) 2.0 16V 1994-1995 150CP (110 KW) 1998cmc,

CITROEN ZX Break (N2) 1.9 D 1993-1997 64CP (47 KW) 1905cmc,

CITROEN ZX Break (N2) 1.8 i 1993-1997 101CP (74 KW) 1761cmc,

CITROEN ZX Break (N2) 1.4 i 1993-1997 75CP (55 KW) 1360cmc,

CITROEN ZX Break (N2) 1.9 TD 1993-1997 90CP (66 KW) 1905cmc,

CITROEN ZX Break (N2) 1.6 i 1993-1997 88CP (65 KW) 1580cmc,

CITROEN ZX (N2) 2.0 i 16V 1994-1997 150CP (110 KW) 1998cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.9 D 1993-1997 68CP (50 KW) 1905cmc,

CITROEN ZX Break (N2) 1.9 D 1994-1997 68CP (50 KW) 1905cmc,

CITROEN AX (ZA-_) 15 D 1994-1997 54CP (40 KW) 1527cmc,

PEUGEOT 806 (221) 1.9 TD 1995-2002 90CP (66 KW) 1905cmc,