Suport perii ERA 231001 pentru CITRO XSARA Break (N2) 1.8 i Aut.

Piese alternator : carcasa , rotor , stator , rulmenti rotor , carbuni sau perii , inele colectoare , ventilatoare , regulator de tensiune , punte redresoare . Alternatorul , sau generatorul de curent , reprezinta agregatul , care pus in functiune de motorul masinii , genereaza curent pentru toti consumatorii unui autovehicul . Constructiv , este format din stator , compus din trei bobine , in care ia nastere curentul trifazic , rotorul bobinat prevazut cu doua piese polare , sub forma de gheara prin care se realizeaza polii aparenti , puntea de diode , care are rolul de a transforma tensiunea alternativa de la bornele alternatorului in tensiune continua . Rotorul , care primeste curent electric , prin intermediul inelelor colectoare si periile alimentatoare , denumite si carbuni , produce un camp magnetic , in interiorul alternatorului , care in timpul rotatiei , intersecteaza bobinele statorului , producand in infasurarile acestuia un curent electric trifazat . Tensiunea electrica trifazata culeasa la bornele alternatorului , este transformata in tensiune continua, dupa cum s- a mai aratat , de catre puntea de diode , formata dintr-un numar de sase diode , montate in asa fel , incat la intrare sunt alimentate cu tensiunea alternativa trifazata , iar la iesire , furnizeaza tensiune continua pe doua borne , dintre care una este legata la masa . Turatia motorului , fiind proportionala cu turatia alternatorului , se variaza fluxul magnetic , care intersecteaza infasurarea statorului , influentand tensiunea de la bornele alternatorului . Deoarece pentru alimentarea consumatorilor , este necesara o tensiune constanta , de 14.2 volti , se simte nevoia de a controla tensiunea transmisa la bobina rotorului , in asa fel , incat o data cu cresterea turatiei alternatorului , tensiunea de la bobina rotorului , sa scada , rezultand in final o tensiune constanta la borne . Reglajul tensiunii la bobina alternatorului , este realizat de catre releul regulator . Pentru racirea alternatorului , se recurge la ventilatoare , montate in interiorul carcasei , sau in exterior .

Pentru:

TOYOTA CARINA II limuzina (_T17_) 2.0 GLI (ST171) 1987-1992 121CP (89 KW) 1998cmc,

TOYOTA CARINA II (_T17_) 2.0 GLI (ST171) 1987-1992 121CP (89 KW) 1998cmc,

TOYOTA CAMRY (_V2_) 2.0 (SV21_, SV25_) 1986-1991 128CP (94 KW) 1998cmc,

TOYOTA CAMRY (_V2_) 2.0 Gli 16V (SV21_, SV25_) 1986-1991 121CP (89 KW) 1998cmc,

TOYOTA CAMRY Station Wagon (_V2_) 2.0 (SV21_) 1986-1991 128CP (94 KW) 1998cmc,

TOYOTA CAMRY Station Wagon (_V2_) 2.0 GLi 16V (SV21_) 1986-1991 121CP (89 KW) 1998cmc,

TOYOTA CELICA Coupe (ST16_, AT16_) 2.0 Turbo 4WD 1988-1989 185CP (136 KW) 1998cmc,

TOYOTA CELICA (AT16_, ST16_) 2.0 1987-1989 150CP (110 KW) 1998cmc,

TOYOTA CELICA Cabriolet (ST16_, AT16_) 2.0 GT (ST162) 1985-1989 140CP (103 KW) 1998cmc,

TOYOTA CELICA Cabriolet (ST16_, AT16_) 2.0 GT (ST162) 1986-1989 150CP (110 KW) 1998cmc,

TOYOTA SUPRA (JZA70_, GA70_, MA70) 3.0 24V 1986-1988 204CP (150 KW) 2954cmc,

TOYOTA MR 2 I (AW1_) 1.6 16V (AW11) 1984-1990 116CP (85 KW) 1587cmc,

TOYOTA MR 2 I (AW1_) 1.6 16V (AW11) 1984-1990 124CP (91 KW) 1587cmc,

TOYOTA MR 2 II (SW2_) 2.0 16V (SW20) 1989-2000 156CP (115 KW) 1998cmc,

TOYOTA CELICA Coupe (AT18_, ST18_) 2.0 GTi (ST182) 1989-1993 156CP (115 KW) 1998cmc,

TOYOTA CELICA Cabriolet (AT18_, ST18_) 2.0 GTi (ST182) 1989-1993 156CP (115 KW) 1998cmc,

TOYOTA CELICA Coupe (AT18_, ST18_) 2.0 Turbo 4WD (ST185) 1989-1993 204CP (150 KW) 1998cmc,

TOYOTA CELICA Coupe (AT18_, ST18_) 2.0 Turbo 4WD (ST185) 1989-1993 208CP (153 KW) 1998cmc,

TOYOTA MR 2 II (SW2_) 2.0 16V 1989-2000 175CP (129 KW) 1998cmc,

TOYOTA CARINA II Station Wagon (_T17_) 2.0 1987-1992 121CP (89 KW) 1998cmc,

TOYOTA MR 2 II (SW2_) 2.0 16V 1989-2000 170CP (125 KW) 1998cmc,

TOYOTA LITEACE Bus (CM30_G, KM30_G) 2.0 D (CM30LG) 1988-1992 72CP (53 KW) 1975cmc,

TOYOTA LITEACE caroserie (CM3_V, KM3_V) 2.0 D (CM36_V) 1988-1992 72CP (53 KW) 1975cmc,

TOYOTA CAMRY Station Wagon (_V2_) 1.8 (SV20_) 1986-1988 90CP (66 KW) 1832cmc,