ALEGE MASINA

marca:

model:

motorizare:

http://catalog.polcar.com NOU ! CATALOG POLCAR
Ca alternativa , poti cauta piesa de care ai nevoie in CATALOGUL POLCAR , de unde trebuie retinut codul piesei din catalog si completat la rubrica ”CAUTARE DUPA COD” , amplasata in partea dreapta , pentru a vedea preturi.

PRODUSE UNIVERSALE

ACUMULATOARE Vehicule Lubrifianti Autoturisme

simering, diferential VAICO V10-9776(084409189A) pentru CITRO JUMPER platou/sasiu (230) 2.0

Cod: V10-9776
Producator: VAICO
Coduri OE: 084409189A, 084409189C

Numar cutie viteza: 4F/5F/6F/ADX/GU/GV
Partea de montare: stanga
Separarea blocurilor:
Cod motor: PB
nu pentru tip cutie de viteze: CMH/CMJ/DPN/DPP
De la numar serie sasiu: 28-G-015892
Tip cutie viteza: APY/CED/CCK/CHL/CHX
Numar bucati necesare: 1

Se cauta preturi, va rugam asteptati...

Diferentialul , este un mecanism , prevazut cu roti dintate , care permite rotilor motoare , ca in viraje , sa ruleze cu turatii diferite , functie de raza curbei . In viraje , rotile din interorul curbei se invartesc cu o viteza mai mica decat cele din exterior , deoarece , in aceste conditii , se parcurg distante diferite . La puntile nemotoare , nu exista diferential , deoarece rotile , se pot invarti liber una fata de cealalalta , nefiind interconectate . In cazul puntii motoare , rotile primesc cuplul motor simultan de la o sursa comuna , iar in viraje , trebuie sa se roteasca , cu viteze diferite . Automobilele cu tractiune integrala , au in compunere trei diferentiale , fata , spate si central , acesta din urma fiind necesar , deoarece rotile din fata nu se rotesc cu aceeasi viteza , ca cele din spate . Constructiv , exista mai multe tipuri de diferentiale , cel mai raspandit , in cazul automobilelor de serie , fiind , diferentialul deschis , care este si cel mai simplu din punct de vedere constructiv . Acest tip de diferential , are in componenta niste roti dintate ,dupa cum s-a mai precizat si un pinion principal , care primeste cuplul de la motor , transmitandu-l mai departe , planetarelor , prin intermediul unor pinioane mai mici . Rotile dintate din componenta diferentialului , se cupleaza in viraje , determinand o scadere a vitezei rotilor din interiorul curbei si o crestere proportionala a vitezei rotilor din exterior . Acest tip de diferential , prezina niste limite in cazul unor portiuni de drum alunecos , deoarece aplicand acelasi cuplu motor ambelor roti , in mod egal , in cazul in care una dintre roti , patineaza , maximul de cuplu pe care cealalta roata il poate primi este acelasi pe care roata care patineaza , il transmite portiunii de drum . Altfel spus , acest diferential nu va putea transmite mai mult cuplu de rotatie , rotii cu aderenta buna , decat maximul de cuplu , pe care roata cu mai putina aderenta il poate transfera suprafetei de drum , aceasta insemnand ca roata fara aderenta se va roti in gol , iar cealalalta va sta pe loc . Eliminarea acestor inconveniente , poate fi depasit de diferentialul autoblocant . Diferentialul autoblocant determina ambele roti , sa se rotesca cu aceeasi viteza , prin blocarea pinioanelor interne , astfel ca intreg cuplul motor , va fi transferat rotii cu aderenta mai buna , chiar daca cealalalta roata este suspendata . Si la acest tip de diferential autoblocant , ne intilnim cu probleme , deoarece , datorita faptului ca toate rotile au aceeasi viteza chiar si in viraje , iar rotile din interiorul virajelor , se vor invarti , dupa cum s-a aratat , cu acceasi viteza ca cele din exterior , vor derapa , acest fapt contrbuind la uzura lor . Astfel s-a creat diferentialul cu alunecare limitata LSD (Limited Slip Differential) , care este o combinatie intre cele doua tipuri descrise mai sus , diferentialul simplu si diferentialul autoblocant , la care transmiterea cuplului motor , se face la roata cu aderenta mai buna , intr-un raport de regula , de 1:5 , cat si prin rotirea in viraje , a rotilor din exterior cu viteze mai mari fata de rotile din interiorul curbei . Exista si la acest tip de diferential limite , care se refera la situatia in care putem ajunge , cand avem o roata care patineaza intens , aceasta , aflandu-se practic in stare suspendata , cu aderenta 0, la sol. In acest caz chiar daca roata cu aderenta mai buna primeste de cinci ori mai mult cuplu , conform raportului de 1:5 , in cazul particular expus , mai sus , in care cuplul la roata suspendata este 0 , atunci si cuplul la roata cu aderenta mai buna , va fi tot 0 , deoarece 0x5=0. Astfel s-a ajuns la diferentialele de tip Torsen (torque sensitive-sensibil la cuplu) , acesta , reactionand instantaneu la fiecare dezechilibru de cuplu , care intervine intre cele doua roti motoare , canalizand cuplul , inspre roata cu cea mai buna aderenta la sol .

Pentru:

CAUTARE DUPA COD

CAUTARE DUPA MOTOR

www.piese-caroserie.ro
PIESE CAROSERIE pentru CITROËN RELAY platou / sasiu (230) 2.0 109CP

ULTIMELE MASINI VIZITATE

Pentru a vedea lista cu ultimele 10 masini vizualizate te rugam sa te autentifici.
Daca nu ai cont inca, foloseste formularul de inregistrare pentru a-ti crea unul.

ALEGE MASINA

PRODUSE UNIVERSALE

simering, diferential VAICO V10-9776(084409189A) pentru CITRO JUMPER platou/sasiu (230) 2.0

VW GOLF II (19E, 1G1) 1.3 1983-1987 55CP (40 KW) 1272cmc,

VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 1986-1992 70CP (51 KW) 1595cmc,

VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 1986-1991 72CP (53 KW) 1595cmc,

VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 1983-1992 75CP (55 KW) 1595cmc,

VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 1986-1990 84CP (62 KW) 1781cmc,

VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 i KAT 1987-1991 90CP (66 KW) 1781cmc,

VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI KAT 1987-1991 107CP (79 KW) 1781cmc,

VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI 1983-1991 112CP (82 KW) 1781cmc,

VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI 16V 1986-1991 129CP (95 KW) 1781cmc,

VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI 16V 1986-1990 139CP (102 KW) 1781cmc,

VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI G60 1990-1991 160CP (118 KW) 1781cmc,

VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 D 1983-1991 54CP (40 KW) 1588cmc,

VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 TD 1983-1991 70CP (51 KW) 1588cmc,

VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 TD 1989-1991 80CP (59 KW) 1588cmc,

VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 TD 1989-1991 60CP (44 KW) 1589cmc,

VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.3 1984-1987 55CP (40 KW) 1272cmc,

VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.6 1986-1991 70CP (51 KW) 1595cmc,

VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.6 1986-1991 72CP (53 KW) 1595cmc,

VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.6 1984-1992 75CP (55 KW) 1595cmc,

VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.8 1986-1990 84CP (62 KW) 1781cmc,

VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.8 KAT 1987-1991 90CP (66 KW) 1781cmc,

VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.8 KAT 1987-1991 107CP (79 KW) 1781cmc,

VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.8 1984-1991 112CP (82 KW) 1781cmc,

VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.8 16V 1986-1991 129CP (95 KW) 1781cmc,

VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.8 16V 1987-1989 140CP (102 KW) 1781cmc,

VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.6 D 1984-1991 54CP (40 KW) 1588cmc,

VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.6 TD 1984-1991 70CP (51 KW) 1588cmc,

VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.6 TD 1989-1991 80CP (59 KW) 1588cmc,

VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.6 TD 1990-1991 60CP (44 KW) 1589cmc,

VW GOLF III (1H1) 1.4 1991-1997 55CP (40 KW) 1390cmc,

VW GOLF III (1H1) 1.6 1992-1997 75CP (55 KW) 1598cmc,

VW GOLF III (1H1) 1.4 1991-1997 60CP (44 KW) 1390cmc,

VW VENTO (1H2) 1.4 1991-1998 55CP (40 KW) 1390cmc,

VW VENTO (1H2) 1.4 1991-1998 60CP (44 KW) 1390cmc,

VW VENTO (1H2) 1.6 1992-1998 75CP (55 KW) 1598cmc,

VW LT 28-35 I Bus (281-363) 2.4 D 1979-1992 75CP (55 KW) 2383cmc,

VW LT 28-35 I Bus (281-363) 2.4 TD 1989-1992 92CP (68 KW) 2383cmc,

VW LT 28-35 I Bus (281-363) 2.4 1982-1992 90CP (66 KW) 2383cmc,

VW LT 28-35 I Bus (281-363) 2.4 TD 1982-1989 102CP (75 KW) 2383cmc,

VW LT 28-35 I Bus (281-363) 2.4 D 1989-1996 70CP (51 KW) 2383cmc,

VW GOLF III Variant (1H5) 1.4 1993-1999 55CP (40 KW) 1390cmc,

VW GOLF III Variant (1H5) 1.4 1993-1999 60CP (44 KW) 1390cmc,

VW GOLF III Cabriolet (1E7) 2.0 1993-1998 115CP (85 KW) 1984cmc,

SEAT IBIZA II (6K1) 1.9 SDI 1996-1999 64CP (47 KW) 1896cmc,

SEAT IBIZA II (6K1) 1.9 TD 1993-1996 75CP (55 KW) 1896cmc,

SEAT IBIZA II (6K1) 1.0 1993-1996 45CP (33 KW) 1043cmc,

SEAT IBIZA II (6K1) 1.3 i 1993-1999 54CP (40 KW) 1272cmc,

SEAT IBIZA II (6K1) 1.6 i 1993-1999 75CP (55 KW) 1598cmc,

SEAT IBIZA II (6K1) 1.8 i 1993-1999 90CP (66 KW) 1781cmc,

SEAT IBIZA II (6K1) 2.0 i 1993-1999 115CP (85 KW) 1984cmc,

VW POLO (6N1) 55 1.3 1994-1995 55CP (40 KW) 1296cmc,

VW POLO (6N1) 75 1.6 1994-1999 75CP (55 KW) 1598cmc,

VW POLO (6N1) 45 1.0 1994-1996 45CP (33 KW) 1043cmc,

VW GOLF III (1H1) 1.6 1995-1997 101CP (74 KW) 1595cmc,

VW VENTO (1H2) 1.6 1994-1998 101CP (74 KW) 1595cmc,

VW GOLF III Variant (1H5) 1.6 1994-1999 101CP (74 KW) 1595cmc,

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1.4 i 1994-1999 60CP (44 KW) 1390cmc,

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1.6 i 1993-1999 75CP (55 KW) 1598cmc,

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1.8 i 1993-1999 90CP (66 KW) 1781cmc,

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 2.0 i 1993-1999 115CP (85 KW) 1984cmc,

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1.9 D 1993-1996 68CP (50 KW) 1896cmc,

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1.9 TD 1993-1996 75CP (55 KW) 1896cmc,

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1.8 i 16V 1993-1996 129CP (95 KW) 1781cmc,

SEAT IBIZA II (6K1) 1.4 i 1993-1999 60CP (44 KW) 1390cmc,

SEAT IBIZA II (6K1) 1.8 i 16V 1993-1996 129CP (95 KW) 1781cmc,

VW POLO (6N1) 64 1.9 D 1994-1999 64CP (47 KW) 1896cmc,

VW POLO (6N1) 55 1.4 1995-1999 55CP (40 KW) 1390cmc,

VW POLO (6N1) 60 1.4 1995-1999 60CP (44 KW) 1390cmc,

VW POLO (6N1) 100 1.4 16V 1996-1999 100CP (74 KW) 1390cmc,

VW POLO CLASSIC (6KV2) 75 1.6 1995-2001 75CP (55 KW) 1598cmc,

VW POLO CLASSIC (6KV2) 60 1.4 1995-2001 60CP (44 KW) 1390cmc,

VW POLO CLASSIC (6KV2) 64 1.9 SDI 1995-1999 64CP (47 KW) 1896cmc,

VW POLO CLASSIC (6KV2) 100 1.6 1995-2001 100CP (74 KW) 1595cmc,

VW CADDY II caroserie (9K9A) 60 1.4 1995-2004 60CP (44 KW) 1390cmc,

VW CADDY II caroserie (9K9A) 1.9 SDI 1995-2004 64CP (47 KW) 1896cmc,

VW CADDY II caroserie (9K9A) 75 1.6 1995-2000 75CP (55 KW) 1598cmc,

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1.9 SDI 1996-1999 64CP (47 KW) 1896cmc,