ALEGE MASINA

marca:

model:

motorizare:

http://catalog.polcar.com NOU ! CATALOG POLCAR
Ca alternativa , poti cauta piesa de care ai nevoie in CATALOGUL POLCAR , de unde trebuie retinut codul piesei din catalog si completat la rubrica ”CAUTARE DUPA COD” , amplasata in partea dreapta , pentru a vedea preturi.

PRODUSE UNIVERSALE

ACUMULATOARE Vehicule Lubrifianti Autoturisme

simering, diferential CORTECO 01033626B(6107894)

Cod: 01033626B
Producator: CORTECO
Coduri OE: 6107894
Diametru interior 1 [mm]: 43
Diametru exterior 1 [mm]: 62
Înaltime 1 [mm]: 12
Înaltime 2 [mm]: 8
Material: ACM (cauciuc poliacrilic)
Protectie antipraf: cu protectie antipraf
Tip turbulenta: rasucire in alternanta

Partea de montare: puntea spate
Separarea blocurilor:
Versiune: ONLY SEAL

Se cauta preturi, va rugam asteptati...

Diferentialul , este un mecanism , prevazut cu roti dintate , care permite rotilor motoare , ca in viraje , sa ruleze cu turatii diferite , functie de raza curbei . In viraje , rotile din interorul curbei se invartesc cu o viteza mai mica decat cele din exterior , deoarece , in aceste conditii , se parcurg distante diferite . La puntile nemotoare , nu exista diferential , deoarece rotile , se pot invarti liber una fata de cealalalta , nefiind interconectate . In cazul puntii motoare , rotile primesc cuplul motor simultan de la o sursa comuna , iar in viraje , trebuie sa se roteasca , cu viteze diferite . Automobilele cu tractiune integrala , au in compunere trei diferentiale , fata , spate si central , acesta din urma fiind necesar , deoarece rotile din fata nu se rotesc cu aceeasi viteza , ca cele din spate . Constructiv , exista mai multe tipuri de diferentiale , cel mai raspandit , in cazul automobilelor de serie , fiind , diferentialul deschis , care este si cel mai simplu din punct de vedere constructiv . Acest tip de diferential , are in componenta niste roti dintate ,dupa cum s-a mai precizat si un pinion principal , care primeste cuplul de la motor , transmitandu-l mai departe , planetarelor , prin intermediul unor pinioane mai mici . Rotile dintate din componenta diferentialului , se cupleaza in viraje , determinand o scadere a vitezei rotilor din interiorul curbei si o crestere proportionala a vitezei rotilor din exterior . Acest tip de diferential , prezina niste limite in cazul unor portiuni de drum alunecos , deoarece aplicand acelasi cuplu motor ambelor roti , in mod egal , in cazul in care una dintre roti , patineaza , maximul de cuplu pe care cealalta roata il poate primi este acelasi pe care roata care patineaza , il transmite portiunii de drum . Altfel spus , acest diferential nu va putea transmite mai mult cuplu de rotatie , rotii cu aderenta buna , decat maximul de cuplu , pe care roata cu mai putina aderenta il poate transfera suprafetei de drum , aceasta insemnand ca roata fara aderenta se va roti in gol , iar cealalalta va sta pe loc . Eliminarea acestor inconveniente , poate fi depasit de diferentialul autoblocant . Diferentialul autoblocant determina ambele roti , sa se rotesca cu aceeasi viteza , prin blocarea pinioanelor interne , astfel ca intreg cuplul motor , va fi transferat rotii cu aderenta mai buna , chiar daca cealalalta roata este suspendata . Si la acest tip de diferential autoblocant , ne intilnim cu probleme , deoarece , datorita faptului ca toate rotile au aceeasi viteza chiar si in viraje , iar rotile din interiorul virajelor , se vor invarti , dupa cum s-a aratat , cu acceasi viteza ca cele din exterior , vor derapa , acest fapt contrbuind la uzura lor . Astfel s-a creat diferentialul cu alunecare limitata LSD (Limited Slip Differential) , care este o combinatie intre cele doua tipuri descrise mai sus , diferentialul simplu si diferentialul autoblocant , la care transmiterea cuplului motor , se face la roata cu aderenta mai buna , intr-un raport de regula , de 1:5 , cat si prin rotirea in viraje , a rotilor din exterior cu viteze mai mari fata de rotile din interiorul curbei . Exista si la acest tip de diferential limite , care se refera la situatia in care putem ajunge , cand avem o roata care patineaza intens , aceasta , aflandu-se practic in stare suspendata , cu aderenta 0, la sol. In acest caz chiar daca roata cu aderenta mai buna primeste de cinci ori mai mult cuplu , conform raportului de 1:5 , in cazul particular expus , mai sus , in care cuplul la roata suspendata este 0 , atunci si cuplul la roata cu aderenta mai buna , va fi tot 0 , deoarece 0x5=0. Astfel s-a ajuns la diferentialele de tip Torsen (torque sensitive-sensibil la cuplu) , acesta , reactionand instantaneu la fiecare dezechilibru de cuplu , care intervine intre cele doua roti motoare , canalizand cuplul , inspre roata cu cea mai buna aderenta la sol .

Pentru:

CAUTARE DUPA COD

CAUTARE DUPA MOTOR

www.piese-caroserie.ro
PIESE CAROSERIE

ULTIMELE MASINI VIZITATE

Pentru a vedea lista cu ultimele 10 masini vizualizate te rugam sa te autentifici.
Daca nu ai cont inca, foloseste formularul de inregistrare pentru a-ti crea unul.

ALEGE MASINA

PRODUSE UNIVERSALE

simering, diferential CORTECO 01033626B(6107894)

FORD SIERRA hatchback 1.6 1987-1993 75CP (55 KW) 1597cmc,

FORD SIERRA (GBG, GB4) 1.6 1987-1993 75CP (55 KW) 1597cmc,

FORD SIERRA hatchback 1.8 1988-1993 87CP (64 KW) 1769cmc,

FORD SIERRA (GBG, GB4) 1.8 1988-1993 87CP (64 KW) 1769cmc,

FORD SIERRA (GBG, GB4) 1.8 1987-1989 80CP (59 KW) 1796cmc,

FORD SIERRA hatchback 1.8 1987-1988 80CP (59 KW) 1796cmc,

FORD SIERRA (GBG, GB4) 1.8 1987-1988 90CP (66 KW) 1796cmc,

FORD SIERRA hatchback 1.8 1987-1988 90CP (66 KW) 1796cmc,

FORD SIERRA hatchback 2.0 1987-1993 105CP (77 KW) 1993cmc,

FORD SIERRA (GBG, GB4) 2.0 1987-1993 105CP (77 KW) 1993cmc,

FORD SIERRA hatchback 2.0 RS Cosworth 1987-1990 204CP (150 KW) 1993cmc,

FORD SIERRA (GBG, GB4) 1.8 TD 1988-1993 75CP (55 KW) 1753cmc,

FORD SIERRA hatchback 1.8 TD 1988-1993 75CP (55 KW) 1753cmc,

FORD SIERRA (GBG, GB4) 2.3 D 1987-1989 67CP (49 KW) 2304cmc,

FORD SIERRA hatchback 2.3 D 1987-1989 67CP (49 KW) 2304cmc,

FORD SIERRA (GBG, GB4) 1.6 i 1989-1993 80CP (59 KW) 1597cmc,

FORD SIERRA hatchback 1.6 i 1989-1993 80CP (59 KW) 1598cmc,

FORD SIERRA (GBG, GB4) 1.6 1988-1993 72CP (53 KW) 1597cmc,

FORD SIERRA hatchback 1.6 1988-1993 72CP (53 KW) 1597cmc,

FORD SIERRA hatchback 2.0 i KAT 1987-1993 100CP (74 KW) 1993cmc,

FORD SIERRA (GBG, GB4) 2.0 i KAT 1987-1993 100CP (74 KW) 1993cmc,

FORD SIERRA hatchback 2.0 16V Cosworth 4x4 KAT 1990-1993 220CP (162 KW) 1993cmc,

FORD SIERRA hatchback 2.0 i 1987-1993 115CP (85 KW) 1993cmc,

FORD SIERRA (GBG, GB4) 2.0 i 1987-1993 115CP (85 KW) 1993cmc,

FORD SIERRA (GBG, GB4) 2.0 4x4 1990-1993 120CP (88 KW) 1998cmc,

FORD SIERRA (GBG, GB4) 2.0 i 1990-1993 120CP (88 KW) 1998cmc,

FORD SIERRA hatchback 2.0 i 1989-1993 120CP (88 KW) 1998cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 1.8 1985-1992 90CP (66 KW) 1796cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 2.0 i 1985-1990 100CP (74 KW) 1993cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 2.0 1985-1989 105CP (77 KW) 1993cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 2.0 i 1985-1992 115CP (85 KW) 1993cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 2.4 i 1988-1992 125CP (92 KW) 2394cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 2.4 i 1986-1988 130CP (96 KW) 2394cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 2.8 i 4x4 1985-1986 150CP (110 KW) 2792cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 2.8 i 1985-1986 150CP (110 KW) 2792cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 2.9 i 1986-1994 145CP (107 KW) 2933cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 2.9 i 4x4 1986-1994 150CP (110 KW) 2933cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 2.9 i 1986-1994 150CP (110 KW) 2933cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 2.5 D 1985-1992 69CP (51 KW) 2498cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 2.5 TD 1988-1993 92CP (68 KW) 2498cmc,

FORD SCORPIO I limuzina (GGE) 2.5 TD 1988-1993 92CP (68 KW) 2498cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 2.0 i 1992-1994 115CP (85 KW) 1993cmc,

FORD SCORPIO I limuzina (GGE) 2.0 i 1992-1994 115CP (85 KW) 1998cmc,

FORD SCORPIO I limuzina (GGE) 2.0 i 1989-1994 120CP (88 KW) 1998cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 2.0 i 1989-1994 120CP (88 KW) 1998cmc,

FORD SCORPIO I limuzina (GGE) 2.4 i 1988-1994 125CP (92 KW) 2394cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 2.4 i KAT 1988-1994 125CP (92 KW) 2394cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 2.9 i KAT 1987-1994 145CP (107 KW) 2933cmc,

FORD SCORPIO I limuzina (GGE) 2.9 i 4x4 1989-1994 145CP (107 KW) 2933cmc,

FORD SCORPIO I (GAE, GGE) 2.9 i 24V 1991-1994 195CP (143 KW) 2933cmc,

FORD SCORPIO I limuzina (GGE) 2.9 i 24V 1991-1994 195CP (143 KW) 2933cmc,

FORD ESCORT VI (GAL) RS Cosworth 4x4 1992-1995 220CP (162 KW) 1994cmc,

FORD SIERRA hatchback 1.6 1982-1986 75CP (55 KW) 1593cmc,

FORD SIERRA hatchback 1.8 1984-1986 90CP (66 KW) 1796cmc,

FORD SIERRA hatchback 2.0 1985-1986 100CP (74 KW) 1993cmc,

FORD SIERRA hatchback 2.0 1982-1986 105CP (77 KW) 1993cmc,

FORD SIERRA hatchback 2.0 i 1985-1986 115CP (85 KW) 1993cmc,

FORD SIERRA hatchback 2.0 1982-1984 90CP (66 KW) 1999cmc,

FORD SIERRA hatchback 2.3 1982-1986 114CP (84 KW) 2294cmc,

FORD SIERRA hatchback 2.8 XR4i 1982-1986 150CP (110 KW) 2792cmc,

FORD SIERRA hatchback 2.8 XR 4x4 1985-1986 150CP (110 KW) 2792cmc,

FORD SIERRA hatchback 2.3 D 1982-1986 67CP (49 KW) 2304cmc,

FORD SIERRA combi (BNC) 1.6 1982-1986 75CP (55 KW) 1593cmc,

FORD SIERRA combi (BNC) 1.8 1984-1986 90CP (66 KW) 1796cmc,

FORD SIERRA combi (BNC) 2.0 1985-1986 100CP (74 KW) 1993cmc,

FORD SIERRA combi (BNC) 2.0 1982-1986 105CP (77 KW) 1993cmc,

FORD SIERRA combi (BNC) 2.0 1985-1986 115CP (85 KW) 1993cmc,

FORD SIERRA combi (BNC) 2.3 1982-1986 114CP (84 KW) 2294cmc,

FORD SIERRA combi (BNC) 2.3 D 1982-1986 67CP (49 KW) 2304cmc,

FORD SIERRA combi (BNG) 1.8 1988-1993 87CP (64 KW) 1769cmc,

FORD SIERRA combi (BNG) 1.8 1987-1988 80CP (59 KW) 1796cmc,

FORD SIERRA combi (BNG) 1.8 1987-1988 90CP (66 KW) 1796cmc,

FORD SIERRA combi (BNG) 2.0 1987-1993 105CP (77 KW) 1993cmc,

FORD SIERRA combi (BNG) 2.0 i KAT 1987-1993 100CP (74 KW) 1993cmc,

FORD SIERRA combi (BNG) 1.8 TD 1988-1993 75CP (55 KW) 1753cmc,

FORD SIERRA combi (BNG) 2.3 D 1987-1993 67CP (49 KW) 2304cmc,

FORD SIERRA combi (BNG) 1.6 1988-1993 72CP (53 KW) 1597cmc,