simering, diferential; simering, butuc roata CORTECO 01026325B(2D0501317A) pentru TOYOTA LITEACE caroserie (_R2__V) 1.5 (KR27_V)

Diferentialul , este un mecanism , prevazut cu roti dintate , care permite rotilor motoare , ca in viraje , sa ruleze cu turatii diferite , functie de raza curbei . In viraje , rotile din interorul curbei se invartesc cu o viteza mai mica decat cele din exterior , deoarece , in aceste conditii , se parcurg distante diferite . La puntile nemotoare , nu exista diferential , deoarece rotile , se pot invarti liber una fata de cealalalta , nefiind interconectate . In cazul puntii motoare , rotile primesc cuplul motor simultan de la o sursa comuna , iar in viraje , trebuie sa se roteasca , cu viteze diferite . Automobilele cu tractiune integrala , au in compunere trei diferentiale , fata , spate si central , acesta din urma fiind necesar , deoarece rotile din fata nu se rotesc cu aceeasi viteza , ca cele din spate . Constructiv , exista mai multe tipuri de diferentiale , cel mai raspandit , in cazul automobilelor de serie , fiind , diferentialul deschis , care este si cel mai simplu din punct de vedere constructiv . Acest tip de diferential , are in componenta niste roti dintate ,dupa cum s-a mai precizat si un pinion principal , care primeste cuplul de la motor , transmitandu-l mai departe , planetarelor , prin intermediul unor pinioane mai mici . Rotile dintate din componenta diferentialului , se cupleaza in viraje , determinand o scadere a vitezei rotilor din interiorul curbei si o crestere proportionala a vitezei rotilor din exterior . Acest tip de diferential , prezina niste limite in cazul unor portiuni de drum alunecos , deoarece aplicand acelasi cuplu motor ambelor roti , in mod egal , in cazul in care una dintre roti , patineaza , maximul de cuplu pe care cealalta roata il poate primi este acelasi pe care roata care patineaza , il transmite portiunii de drum . Altfel spus , acest diferential nu va putea transmite mai mult cuplu de rotatie , rotii cu aderenta buna , decat maximul de cuplu , pe care roata cu mai putina aderenta il poate transfera suprafetei de drum , aceasta insemnand ca roata fara aderenta se va roti in gol , iar cealalalta va sta pe loc . Eliminarea acestor inconveniente , poate fi depasit de diferentialul autoblocant . Diferentialul autoblocant determina ambele roti , sa se rotesca cu aceeasi viteza , prin blocarea pinioanelor interne , astfel ca intreg cuplul motor , va fi transferat rotii cu aderenta mai buna , chiar daca cealalalta roata este suspendata . Si la acest tip de diferential autoblocant , ne intilnim cu probleme , deoarece , datorita faptului ca toate rotile au aceeasi viteza chiar si in viraje , iar rotile din interiorul virajelor , se vor invarti , dupa cum s-a aratat , cu acceasi viteza ca cele din exterior , vor derapa , acest fapt contrbuind la uzura lor . Astfel s-a creat diferentialul cu alunecare limitata LSD (Limited Slip Differential) , care este o combinatie intre cele doua tipuri descrise mai sus , diferentialul simplu si diferentialul autoblocant , la care transmiterea cuplului motor , se face la roata cu aderenta mai buna , intr-un raport de regula , de 1:5 , cat si prin rotirea in viraje , a rotilor din exterior cu viteze mai mari fata de rotile din interiorul curbei . Exista si la acest tip de diferential limite , care se refera la situatia in care putem ajunge , cand avem o roata care patineaza intens , aceasta , aflandu-se practic in stare suspendata , cu aderenta 0, la sol. In acest caz chiar daca roata cu aderenta mai buna primeste de cinci ori mai mult cuplu , conform raportului de 1:5 , in cazul particular expus , mai sus , in care cuplul la roata suspendata este 0 , atunci si cuplul la roata cu aderenta mai buna , va fi tot 0 , deoarece 0x5=0. Astfel s-a ajuns la diferentialele de tip Torsen (torque sensitive-sensibil la cuplu) , acesta , reactionand instantaneu la fiecare dezechilibru de cuplu , care intervine intre cele doua roti motoare , canalizand cuplul , inspre roata cu cea mai buna aderenta la sol .

Pentru:

MERCEDES-BENZ G-CLASS (W463) G 300 TD (463.330, 463.331) 1996-prezent 177CP (130 KW) 2996cmc,

MERCEDES-BENZ SPRINTER 2-t caroserie (901, 902) 208 D 1995-2000 79CP (58 KW) 2299cmc,

MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t caroserie (903) 308 D 2.3 1995-2000 79CP (58 KW) 2299cmc,

MERCEDES-BENZ SPRINTER 2-t caroserie (901, 902) 214 1995-2006 143CP (105 KW) 2295cmc,

MERCEDES-BENZ G-CLASS (W461) G 290 TD (461.335, 461.336) 1997-prezent 120CP (88 KW) 2874cmc,

VW LT 28-35 II Bus (2DB, 2DE, 2DK) 2.5 SDI 1996-2006 75CP (55 KW) 2461cmc,

VW LT 28-35 II Bus (2DB, 2DE, 2DK) 2.5 TDI 1996-1999 102CP (75 KW) 2461cmc,

VW LT 28-46 II caroserie (2DA, 2DD, 2DH) 2.3 1996-2006 143CP (105 KW) 2295cmc,

VW LT 28-46 II platou/sasiu (2DC, 2DF, 2DG, 2DL, 2DM) 2.5 SDI 1996-2006 75CP (55 KW) 2461cmc,

VW LT 28-46 II caroserie (2DA, 2DD, 2DH) 2.5 SDI 1996-2006 75CP (55 KW) 2461cmc,

VW LT 28-46 II caroserie (2DA, 2DD, 2DH) 2.5 TDI 1996-1999 102CP (75 KW) 2461cmc,

VW LT 28-46 II platou/sasiu (2DC, 2DF, 2DG, 2DL, 2DM) 2.8 TDI 1997-2002 125CP (92 KW) 2799cmc,

VW LT 28-46 II caroserie (2DA, 2DD, 2DH) 2.8 TDI 1997-2002 125CP (92 KW) 2799cmc,

VW LT 28-46 II platou/sasiu (2DC, 2DF, 2DG, 2DL, 2DM) 2.3 1996-2006 143CP (105 KW) 2295cmc,

VW LT 28-46 II platou/sasiu (2DC, 2DF, 2DG, 2DL, 2DM) 2.5 TDI 1996-1999 102CP (75 KW) 2461cmc,

MERCEDES-BENZ G-CLASS (W463) G 320 (463.232, 463.233, 463.244, 463.245) 1997-prezent 215CP (158 KW) 3199cmc,

VW LT 28-35 II Bus (2DB, 2DE, 2DK) 2.5 TDI 1999-2006 90CP (66 KW) 2461cmc,

VW LT 28-35 II Bus (2DB, 2DE, 2DK) 2.5 TDI 1999-2006 109CP (80 KW) 2461cmc,

VW LT 28-46 II caroserie (2DA, 2DD, 2DH) 2.5 TDI 1999-2006 90CP (66 KW) 2461cmc,

VW LT 28-46 II caroserie (2DA, 2DD, 2DH) 2.5 TDI 1999-2006 109CP (80 KW) 2461cmc,

VW LT 28-46 II caroserie (2DA, 2DD, 2DH) 2.8 TDI 1999-2006 130CP (96 KW) 2799cmc,

VW LT 28-46 II platou/sasiu (2DC, 2DF, 2DG, 2DL, 2DM) 2.5 TDI 1999-2006 90CP (66 KW) 2461cmc,

VW LT 28-46 II platou/sasiu (2DC, 2DF, 2DG, 2DL, 2DM) 2.5 TDI 1999-2006 109CP (80 KW) 2461cmc,

VW LT 28-46 II platou/sasiu (2DC, 2DF, 2DG, 2DL, 2DM) 2.8 TDI 1999-2006 130CP (96 KW) 2799cmc,

MERCEDES-BENZ SPRINTER 2-t caroserie (901, 902) 208 CDI 2000-2006 82CP (60 KW) 2148cmc,

MERCEDES-BENZ SPRINTER 2-t caroserie (901, 902) 211 CDI 2000-2006 109CP (80 KW) 2148cmc,

MERCEDES-BENZ SPRINTER 2-t caroserie (901, 902) 213 CDI 2000-2006 129CP (95 KW) 2148cmc,

MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t caroserie (903) 308 CDI 2000-2006 82CP (60 KW) 2148cmc,

MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t caroserie (903) 311 CDI 2000-2006 109CP (80 KW) 2148cmc,

MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t caroserie (903) 313 CDI 2000-2006 129CP (95 KW) 2148cmc,

VW LT 28-35 II Bus (2DB, 2DE, 2DK) 2.5 TDI 2001-2006 83CP (61 KW) 2461cmc,

VW LT 28-35 II Bus (2DB, 2DE, 2DK) 2.5 TDI 2001-2006 95CP (70 KW) 2461cmc,

VW LT 28-46 II caroserie (2DA, 2DD, 2DH) 2.5 TDI 2001-2006 83CP (61 KW) 2461cmc,

VW LT 28-46 II caroserie (2DA, 2DD, 2DH) 2.5 TDI 2001-2006 95CP (70 KW) 2461cmc,

VW LT 28-46 II platou/sasiu (2DC, 2DF, 2DG, 2DL, 2DM) 2.5 TDI 2001-2006 83CP (61 KW) 2461cmc,

VW LT 28-46 II platou/sasiu (2DC, 2DF, 2DG, 2DL, 2DM) 2.5 TDI 2001-2006 95CP (70 KW) 2461cmc,

VW LT 28-46 II caroserie (2DA, 2DD, 2DH) 2.8 TDI 2002-2006 158CP (116 KW) 2799cmc,

VW LT 28-46 II platou/sasiu (2DC, 2DF, 2DG, 2DL, 2DM) 2.8 TDI 2002-2006 158CP (116 KW) 2799cmc,

VW LT 28-35 II Bus (2DB, 2DE, 2DK) 2.8 TDi 2001-2006 158CP (116 KW) 2799cmc,

VW LT 28-35 II Bus (2DB, 2DE, 2DK) 2.8 TDi 1999-2002 131CP (96 KW) 2798cmc,

VW LT 28-35 II Bus (2DB, 2DE, 2DK) 2.8 TDI 1997-2003 125CP (92 KW) 2798cmc,