ALEGE MASINA

marca:

model:

motorizare:

http://catalog.polcar.com NOU ! CATALOG POLCAR
Ca alternativa , poti cauta piesa de care ai nevoie in CATALOGUL POLCAR , de unde trebuie retinut codul piesei din catalog si completat la rubrica ”CAUTARE DUPA COD” , amplasata in partea dreapta , pentru a vedea preturi.

PRODUSE UNIVERSALE

ACUMULATOARE Vehicule Lubrifianti Autoturisme

simering, diferential TOPRAN 722 332(312142)

Cod: 722 332
Producator: TOPRAN
Coduri OE: 312142
Partea de montare: dreapta
Înaltime [mm]: 8
Diametru interior [mm]: 27,94
Diametru exterior [mm]: 56
Material: FPM (cauciuc fluor)

Identificare cutie viteze: AL4
Varianta de tata: China
Cod motor: BHZ (DV6FC)
Tip cutie viteza: cv. automata
De la numar organizatie: 08219

Se cauta preturi, va rugam asteptati...

Diferentialul , este un mecanism , prevazut cu roti dintate , care permite rotilor motoare , ca in viraje , sa ruleze cu turatii diferite , functie de raza curbei . In viraje , rotile din interorul curbei se invartesc cu o viteza mai mica decat cele din exterior , deoarece , in aceste conditii , se parcurg distante diferite . La puntile nemotoare , nu exista diferential , deoarece rotile , se pot invarti liber una fata de cealalalta , nefiind interconectate . In cazul puntii motoare , rotile primesc cuplul motor simultan de la o sursa comuna , iar in viraje , trebuie sa se roteasca , cu viteze diferite . Automobilele cu tractiune integrala , au in compunere trei diferentiale , fata , spate si central , acesta din urma fiind necesar , deoarece rotile din fata nu se rotesc cu aceeasi viteza , ca cele din spate . Constructiv , exista mai multe tipuri de diferentiale , cel mai raspandit , in cazul automobilelor de serie , fiind , diferentialul deschis , care este si cel mai simplu din punct de vedere constructiv . Acest tip de diferential , are in componenta niste roti dintate ,dupa cum s-a mai precizat si un pinion principal , care primeste cuplul de la motor , transmitandu-l mai departe , planetarelor , prin intermediul unor pinioane mai mici . Rotile dintate din componenta diferentialului , se cupleaza in viraje , determinand o scadere a vitezei rotilor din interiorul curbei si o crestere proportionala a vitezei rotilor din exterior . Acest tip de diferential , prezina niste limite in cazul unor portiuni de drum alunecos , deoarece aplicand acelasi cuplu motor ambelor roti , in mod egal , in cazul in care una dintre roti , patineaza , maximul de cuplu pe care cealalta roata il poate primi este acelasi pe care roata care patineaza , il transmite portiunii de drum . Altfel spus , acest diferential nu va putea transmite mai mult cuplu de rotatie , rotii cu aderenta buna , decat maximul de cuplu , pe care roata cu mai putina aderenta il poate transfera suprafetei de drum , aceasta insemnand ca roata fara aderenta se va roti in gol , iar cealalalta va sta pe loc . Eliminarea acestor inconveniente , poate fi depasit de diferentialul autoblocant . Diferentialul autoblocant determina ambele roti , sa se rotesca cu aceeasi viteza , prin blocarea pinioanelor interne , astfel ca intreg cuplul motor , va fi transferat rotii cu aderenta mai buna , chiar daca cealalalta roata este suspendata . Si la acest tip de diferential autoblocant , ne intilnim cu probleme , deoarece , datorita faptului ca toate rotile au aceeasi viteza chiar si in viraje , iar rotile din interiorul virajelor , se vor invarti , dupa cum s-a aratat , cu acceasi viteza ca cele din exterior , vor derapa , acest fapt contrbuind la uzura lor . Astfel s-a creat diferentialul cu alunecare limitata LSD (Limited Slip Differential) , care este o combinatie intre cele doua tipuri descrise mai sus , diferentialul simplu si diferentialul autoblocant , la care transmiterea cuplului motor , se face la roata cu aderenta mai buna , intr-un raport de regula , de 1:5 , cat si prin rotirea in viraje , a rotilor din exterior cu viteze mai mari fata de rotile din interiorul curbei . Exista si la acest tip de diferential limite , care se refera la situatia in care putem ajunge , cand avem o roata care patineaza intens , aceasta , aflandu-se practic in stare suspendata , cu aderenta 0, la sol. In acest caz chiar daca roata cu aderenta mai buna primeste de cinci ori mai mult cuplu , conform raportului de 1:5 , in cazul particular expus , mai sus , in care cuplul la roata suspendata este 0 , atunci si cuplul la roata cu aderenta mai buna , va fi tot 0 , deoarece 0x5=0. Astfel s-a ajuns la diferentialele de tip Torsen (torque sensitive-sensibil la cuplu) , acesta , reactionand instantaneu la fiecare dezechilibru de cuplu , care intervine intre cele doua roti motoare , canalizand cuplul , inspre roata cu cea mai buna aderenta la sol .

Pentru:

CAUTARE DUPA COD

CAUTARE DUPA MOTOR

www.piese-caroserie.ro
PIESE CAROSERIE

ULTIMELE MASINI VIZITATE

Pentru a vedea lista cu ultimele 10 masini vizualizate te rugam sa te autentifici.
Daca nu ai cont inca, foloseste formularul de inregistrare pentru a-ti crea unul.

ALEGE MASINA

PRODUSE UNIVERSALE

simering, diferential TOPRAN 722 332(312142)

CITROEN ZX (N2) 1.9 D 1991-1997 64CP (47 KW) 1905cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.9 TD 1992-1997 90CP (66 KW) 1905cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.4 i 1991-1997 75CP (55 KW) 1360cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.6 i 1991-1997 88CP (65 KW) 1580cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.8 i 1992-1997 101CP (74 KW) 1761cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.9 i 1991-1997 120CP (88 KW) 1905cmc,

CITROEN ZX (N2) 2.0 i 1992-1997 121CP (89 KW) 1998cmc,

CITROEN ZX (N2) 2.0 i 16V 1992-1994 152CP (112 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 306 hatchback 1.6 1993-2000 89CP (65 KW) 1587cmc,

PEUGEOT 806 (221) 2.0 Turbo 1994-2002 147CP (108 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 806 (221) 2.0 1994-2002 121CP (89 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 1.6 SR 1994-2000 89CP (65 KW) 1587cmc,

CITROEN ZX Break (N2) 1.9 D 1993-1997 64CP (47 KW) 1905cmc,

CITROEN ZX Break (N2) 1.8 i 1993-1997 101CP (74 KW) 1761cmc,

CITROEN ZX Break (N2) 1.4 i 1993-1997 75CP (55 KW) 1360cmc,

CITROEN ZX Break (N2) 1.9 TD 1993-1997 90CP (66 KW) 1905cmc,

CITROEN ZX Break (N2) 1.6 i 1993-1997 88CP (65 KW) 1580cmc,

CITROEN ZX (N2) 2.0 i 16V 1994-1997 150CP (110 KW) 1998cmc,

CITROEN ZX (N2) 1.9 D 1993-1997 68CP (50 KW) 1905cmc,

CITROEN ZX Break (N2) 1.9 D 1994-1997 68CP (50 KW) 1905cmc,

CITROEN EVASION (22, U6) 2.0 Turbo C.T. 1994-2002 147CP (108 KW) 1998cmc,

CITROEN EVASION (22, U6) 2.0 1994-2002 121CP (89 KW) 1998cmc,

CITROEN EVASION (22, U6) 1.9 TD 1994-2002 90CP (66 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 806 (221) 1.9 TD 1995-2002 90CP (66 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 406 (8B) 1.6 1995-2004 88CP (65 KW) 1580cmc,

PEUGEOT 406 (8B) 1.8 16V 1995-2000 110CP (81 KW) 1761cmc,

PEUGEOT 406 (8B) 2.0 16V 1995-2004 132CP (97 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 406 (8B) 1.9 TD 1996-2004 90CP (66 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 406 (8B) 2.1 TD 12V 1996-2004 109CP (80 KW) 2088cmc,

CITROEN JUMPY (U6U) 1.9 TD 1996-prezent 92CP (68 KW) 1905cmc,

CITROEN JUMPY (U6U) 1.9 D 1995-1998 69CP (51 KW) 1905cmc,

CITROEN JUMPY (U6U) 1.6 1995-prezent 79CP (58 KW) 1581cmc,

PEUGEOT 806 (221) 2.1 td 12V 1996-1999 109CP (80 KW) 2088cmc,

CITROEN JUMPY (U6U) 1.9 TD 1995-prezent 90CP (66 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 306 Cabriolet (7D, N3, N5) 1.6 1996-2000 89CP (65 KW) 1587cmc,

PEUGEOT 406 (8B) 2.0 Turbo 1996-2004 147CP (108 KW) 1998cmc,

CITROEN EVASION (22, U6) 2.1 TD 1996-2002 109CP (80 KW) 2088cmc,

CITROEN ZX (N2) 2.0 i 16V 1996-1997 163CP (120 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 806 (221) 1.8 1995-2002 99CP (73 KW) 1761cmc,

PEUGEOT 406 Break (8E/F) 1.9 D 1996-2004 75CP (55 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 406 Break (8E/F) 1.8 16V 1996-2000 110CP (81 KW) 1761cmc,

PEUGEOT 406 Break (8E/F) 1.9 TD 1996-2004 90CP (66 KW) 1905cmc,

PEUGEOT 406 Break (8E/F) 2.1 TD 12V 1996-2004 109CP (80 KW) 2088cmc,

PEUGEOT 406 Break (8E/F) 2.0 Turbo 1996-2004 147CP (108 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 406 Break (8E/F) 2.0 16V 1996-2004 132CP (97 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 406 Break (8E/F) 3.0 24V 1996-2004 190CP (140 KW) 2946cmc,

PEUGEOT 406 (8B) 3.0 24V 1996-2004 190CP (140 KW) 2946cmc,

PEUGEOT 306 Break (7E, N3, N5) 1.6 1997-2000 89CP (65 KW) 1587cmc,

PEUGEOT 306 hatchback 2.0 16V 1997-2001 132CP (97 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 2.0 1997-2001 132CP (97 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 306 Break (7E, N3, N5) 2.0 1997-2002 132CP (97 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 306 Cabriolet (7D, N3, N5) 2.0 16V 1997-2002 132CP (97 KW) 1998cmc,

PEUGEOT 406 (8B) 1.8 1997-2004 90CP (66 KW) 1761cmc,

PEUGEOT 406 Break (8E/F) 1.8 1997-2004 90CP (66 KW) 1761cmc,

CITROEN XSARA (N1) 1.4 i 1997-2005 75CP (55 KW) 1360cmc,

CITROEN XSARA (N1) 1.6 i 1997-2000 88CP (65 KW) 1587cmc,

CITROEN XSARA (N1) 2.0 16V 1997-2000 163CP (120 KW) 1998cmc,

CITROEN XSARA Break (N2) 1.4 i 1997-2005 75CP (55 KW) 1360cmc,

CITROEN XSARA Break (N2) 1.6 i 1997-2000 88CP (65 KW) 1587cmc,

CITROEN XANTIA Break (X2) 1.8 i 1998-2003 90CP (66 KW) 1761cmc,

CITROEN XANTIA Break (X2) 2.0 i 1998-2003 121CP (89 KW) 1998cmc,

CITROEN XANTIA Break (X2) 2.0 i 16V 1998-2003 132CP (97 KW) 1998cmc,

CITROEN XANTIA Break (X2) 1.8 i 16V 1998-2003 110CP (81 KW) 1761cmc,

CITROEN XANTIA Break (X2) 2.0 Turbo 1998-2003 147CP (108 KW) 1998cmc,

CITROEN XANTIA Break (X2) 3.0 V6 1998-2003 190CP (140 KW) 2946cmc,

CITROEN XANTIA Break (X2) 1.9 SD 1998-2003 75CP (55 KW) 1905cmc,

CITROEN XANTIA Break (X2) 1.9 Turbo D 1998-2003 90CP (66 KW) 1905cmc,

CITROEN XANTIA Break (X2) 2.1 Turbo D 12V 1998-1999 109CP (80 KW) 2088cmc,

CITROEN XANTIA (X2) 1.8 i 1998-2003 90CP (66 KW) 1761cmc,

CITROEN XANTIA (X2) 1.8 i 16V 1998-2003 110CP (81 KW) 1761cmc,

CITROEN XANTIA (X2) 2.0 i 1998-2003 121CP (89 KW) 1998cmc,

CITROEN XANTIA (X2) 2.0 i 16V 1998-2003 132CP (97 KW) 1998cmc,

CITROEN XANTIA (X2) 2.0 Turbo 1998-2003 147CP (108 KW) 1998cmc,

CITROEN XANTIA (X2) 3.0 V6 1998-2003 190CP (140 KW) 2946cmc,

CITROEN XANTIA (X2) 1.9 SD 1998-2003 75CP (55 KW) 1905cmc,

CITROEN XANTIA (X2) 1.9 Turbo D 1998-2003 90CP (66 KW) 1905cmc,

CITROEN XANTIA (X2) 2.1 Turbo D 12V 1998-1999 109CP (80 KW) 2088cmc,