Rotor distribuitor NIPPARTS J5333006(0BP0518V05) pentru VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI

Delcou , este un ansamblu , format din ruptor si distribuitor , in care ruptorul , denumit si platina , intrerupe si stabileste circuitul primar al instalatiei de aprindere , iar distribuitorul , repartizeaza curentul de inalta tensiune , la bujiile de aprindere , in ordinea prestabilita , prin intermediul rotorului . Recapituland , delcoul , indeplineste deci mai multe functiuni : - distribuie tensiunea inalta , venita de la bobina de inductie , la bujia cilindrului , in momentele necesare , prin rotorul distribuitorului , aflat in miscare de rotatie . -intrerupe si restabileste legatura cu bobina de inductie , prin intermediul ruptorului , piesa alcatuita dintr-o parte fixa si una mobila , actionata de o cama , avand rolul de a alimenta infasurarea primara a bobinei de inductie , prin intermediul unor contacte , care se ating si se desprind , in timpul miscarii , astfel , in bobina de inductie , se induce un camp magnetic , in infasurarea secundara , a acesteia , rezultand la borne un curent de inalta tensiune . La pornire , bobina de inductie , este alimentata prin contactul de aprindere , de la bateria de acumulatoare . De la bornele de iesire ale bobinei de inductie , printr-un cablu , curentul de inalta tensiune este transmis rotorului , care se invarteste in interiorul distribuitorului , pe langa niste contacte , confectionate din platina sau wolfram , cate unul pentru fiecare cilindru si de la care pleaca fisele de bujii . Cand varful rotorului legat la circuitul de inalta tensiune al bobinei de inductie , trece prin dreptul fiecarui contact , primeste un impuls de inalta tensiune , provocand un arc electric , prin care va fi transmis curentul spre bujii . Contactele , din platina sau wolfram , din interiorul distribuitorului , amplasare pe marginea capacului distribuitorului , datorita arcului electric care se produce , sunt supuse uzurii rapide . Sincronizarea turatiei ruptor-distribuitor , se face prin amplasarea camei de ridicare a partii mobile a ruptorului , pe axul central al distribuitorului , actionat la randul sau , prin actionare mecanica , de arborele cu came . Turatia arborelui distribuitorului , este de 1/2 din turatia motorului , deoarece este nevoie de scanteie , la una din doua rotatii complete ale motorului , conform ciclului de functionare al acestuia . Sincronizarea scanteilor in ciclul de functionare al unui motor , avand o importanta mare , la generatiile mai noi de autoturisme , nu se mai utilizeaza sistemul descris . Un ansamblu de senzori , comunica computerului de bord , pozitia pistoanelor . Computerul , va gestiona , prin intermediul unei unitati de comanda , activarea bobinei de inductie .

Pentru:

MAZDA 626 III Hatchback (GD) 2.0 16V 1987-1990 140CP (103 KW) 1998cmc,

MAZDA 626 III Coupe (GD) 2.0 16V 1987-1990 140CP (103 KW) 1998cmc,

MAZDA 323 S IV (BG) 1.8 16V 1989-1994 103CP (76 KW) 1840cmc,

MAZDA 323 C IV (BG) 1.6 16V 1991-1994 88CP (65 KW) 1598cmc,

MAZDA 323 C IV (BG) 1.8 16V GT 1989-1993 128CP (94 KW) 1840cmc,

MAZDA 323 F IV (BG) 1.6 16V 1991-1994 88CP (65 KW) 1598cmc,

MAZDA 323 F IV (BG) 1.8 16V 1989-1994 103CP (76 KW) 1840cmc,

MAZDA 323 F IV (BG) 1.8 16V GT 1989-1994 128CP (94 KW) 1840cmc,

MAZDA MX-3 (EC) 1.6 i 1991-1997 88CP (65 KW) 1598cmc,

KIA SEPHIA limuzina (FA) 1.6 i 1993-1997 80CP (59 KW) 1598cmc,

KIA SEPHIA (FA) 1.6 i 1995-1997 80CP (59 KW) 1598cmc,

MAZDA 323 C IV (BG) 1.8 16V Turbo 4WD 1993-1994 185CP (136 KW) 1840cmc,

KIA CLARUS (K9A) 1.8 i 16V 1996-prezent 116CP (85 KW) 1793cmc,

KIA CLARUS (K9A) 2.0 i 16V 1996-prezent 133CP (98 KW) 1998cmc,

MAZDA 626 III (GD) 2.0 16V 1987-1992 140CP (103 KW) 1998cmc,

MAZDA E-SERIE caroserie (SR2) E2000 1991-1994 82CP (60 KW) 1998cmc,

MAZDA 626 III Station Wagon (GV) 1.8 1988-1992 88CP (65 KW) 1789cmc,

MAZDA 626 III Station Wagon (GV) 2.0 16V 1988-1992 140CP (103 KW) 1998cmc,

MAZDA 626 III Station Wagon (GV) 2.2 12V 4WD 1991-1992 116CP (85 KW) 2184cmc,

MAZDA 323 C IV (BG) 1.8 16V 4WD 1991-1993 103CP (76 KW) 1840cmc,

MAZDA 323 C IV (BG) 1.8 16V Turbo 4WD 1990-1992 163CP (120 KW) 1840cmc,

MAZDA 323 S IV (BG) 1.8 16V Turbo 4WD 1991-1994 163CP (120 KW) 1840cmc,

MAZDA 323 F IV (BG) 1.8 4WD 1991-1994 103CP (76 KW) 1840cmc,

MAZDA 323 S IV (BG) 1.8 16V 4WD 1991-1994 103CP (76 KW) 1840cmc,

MAZDA 626 III Hatchback (GD) 2.0 16V 1987-1989 148CP (109 KW) 1998cmc,

MAZDA 626 III (GD) 2.0 16V 1987-1989 148CP (109 KW) 1998cmc,

MAZDA 626 III Coupe (GD) 2.0 16V 1987-1989 148CP (109 KW) 1998cmc,

MAZDA E-SERIE Bus (SR1) E2000 4WD 1988-1989 82CP (60 KW) 1998cmc,

KIA CLARUS combi (GC) 1.8 i 16V 1998-prezent 116CP (85 KW) 1793cmc,

KIA CLARUS combi (GC) 2.0 i 16V 1998-prezent 133CP (98 KW) 1998cmc,

MAZDA 323 S IV (BG) 1.8 16V GT 1989-1994 128CP (94 KW) 1840cmc,

MAZDA 626 III Station Wagon (GV) 2.0 i 16V 1994-1997 150CP (110 KW) 1998cmc,

MAZDA B-SERIE (UN) 2.2 8V 4WD 1999-prezent 92CP (68 KW) 2148cmc,

MAZDA B-SERIE (UN) 2.6 12V 4WD 1999-2006 122CP (90 KW) 2606cmc,

MAZDA B-SERIE (UN) 2.2 4WD 1999-prezent 82CP (60 KW) 2184cmc,

MAZDA 323 C IV (BG) 1.8 16V 1989-1993 140CP (103 KW) 1840cmc,

MAZDA 323 F IV (BG) 1.8 16V 1989-1993 140CP (103 KW) 1840cmc,